极致驾控：摩托车骑行技术全书 原书第2版

李·帕克斯（Lee Parks）作为出色的摩托车教练兼道路赛车手，以清晰易懂的风格写作，揭开了专业人士所使用技巧的神秘面纱、展示了如何将技巧应用于街道和赛道骑行、解释了恐惧和专注的心理动力，以及如何真正驾控摩托车。

本书为您提供发展成为熟练、有成就且更安全的街头摩托车骑手所需的技术和知识，高质量的照片、详细的说明和专业的图表，突出了街头骑行的复杂性和正确的技巧。读者将更好地了解从制动、转弯到正确油门控制的所有内容，从而获得更令人兴奋且更安全的驾控体验。通过将技能分解为易于学习的小模块，本书提供了有效的骑行课程。

本书是运动、摩旅、巡逻和冒险骑手的必备指南，可以帮助读者在*短的时间内将骑行技能提升到一个新的水平，而又不承担不必要的风险。

李??帕克斯（Lee Parks）

1984年以来一直活跃于世界各大摩托车比赛，并且赢得了2001年美国WERA耐力系列赛轻量级的冠军，并在1994年AMA超级摩托车锦标赛125GP级别中获得第2名。

帕克斯是一位多才多艺的作家、编辑、摄影师，也是一位摩托车骑行教练和骑行教学策划人员。除了骑行课程的日常运营与教学外，他还有一部分时间经营自己的摩托车安全装备公司。同时，他还是一位备受赞誉的演说者和摩托车行业专家，一直致力于美国各州的摩托车安全计划的推广。

【前言】

当我坐下来修订编写本书时，距最初的《极致驾控：摩托车骑行技术全书》出版已经12年了。当我第一次写本书的时候，我想在骑手训练方面增加一些新内容。我曾希望骑手们能更认真地思考他们的骑行技术，以此来提升他们的技能，但让我没想到的是他们对骑行技术的兴趣激增，这超乎了我的期望。

研究骑行技术本是从一个有趣的爱好开始的，现在已经走向了世界，《极致驾控：摩托车骑行技术全书》授权供应商已遍布全美和世界。本书甚至被翻译成五种语言。我很荣幸能够远赴冲绳、英格兰和俄罗斯等地教授极致驾控高级骑行培训（Total Control Advanced Riding Clinics，TCARC）。

当我签署了第一万名骑手接受培训的结业卡时，一切都陷入了沉思。许多语言对这个数字都有一个特定的词：比如古希腊语的一万写作Myrias，英语单词Myriad（无数个）就是来源于它。在遥远的东方，这个数字也用来表示无限大。在我看来，这意味着极致驾控不再只是酷炫的摩托车课程，而是已经转变为一种全球现象。

或许，极致驾控最重要的工作是帮助骑手更好地规避摩托车旅行中的固有风险。根据2011年美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）的数据，骑摩托车比开车要危险得多。就美国的死亡人数而言，目前每行驶1英里，骑摩托车比驾驶汽车的危险性要高33倍。当然，这些是每个人的平均值。不过好消息是，如果你做出以下选择：不饮酒骑行、参加高级骑行培训课程、穿着良好的防护装备等，你与普通骑手相比就属于更安全的一类骑手。考虑到这些变量，骑摩托车的风险可能非常易于控制。虽然说从来没有真正安全，但若这是一件完全安全的事情，那么它也就失去乐趣了。出于同样的原因，就算是非常好的摩托车视频游戏也无法让人像在真实世界一样满意，因为它不涉及风险管理。对于人而言，成功地管理风险是其最宝贵的价值之一。

同样，如果你曾经是一个成功的企业家，或者喜欢与他人做生意，当你在自由市场上与相同阅历且聪慧的同伴们交易时，你会感激从中获得的满足感。此外，当你工作和消遣时，必然会将完成任务和获取喜悦感作为首要目的。所以说，极致驾控已不仅关乎骑行技巧和安全，也关乎个人幸福感。

自从本书初版出版以来，最有影响力的事情可能就是我们为美军训练士兵。举个例子，美国海军陆战队在驾驶私家车（Personally Owned Vehicles，POVs）中死亡的问题非常严重，比如2006年，回国后的海军陆战队士兵在摩托车车祸中丧生的数字比在海外战斗中丧生的人数还多。就像我要说的，是什么使这些“家伙”成为优秀海军陆战队员，又是什么使他们成为危险的摩托车骑手。他们受过良好的训练，但事故也是在这之后发生的。尽管这个问题在海军陆战队中最严重，但这件事也以同样的方式影响了美国国防部的所有部门。

在美国空军中，他们有一句俗语：“有老飞行员和大胆的飞行员，但没有老的胆小的飞行员。”作为极致驾控培训（Total Control Training）的负责人，我的首要指令是使你们所有人都成为“老飞行员”。

那么，这本书从初版到现在有什么新变化？很多。实际上有太多的新材料，几乎就像一本崭新的书，而不仅仅是“第2版”。根据过去12年中TCARC教学的经验教训，每章都进行了扩展和更新，并提供了新的信息。最有价值的信息，大部分都来自我们精英教练们和充满好奇心的学员们。在随后的时间里，我也做了很多原始研究，为骑手训练提供真正的最新技术。

虽然，这本书不能代替我们的工作人员提供的专业指导，但我尝试不遗余力地传授高级街道和赛道骑行经验。多年来，许多专业骑手在各种公路比赛和警察摩托车赛事中获胜，并且可以一直保持安全，现在你也将掌握他们的秘密。

我的朋友们，好好享受骑行！

【序言】

很多人都在摩托车领域听说过我，我的身份有时候是摩托车工程师，有时候是摩托车设计师，有时候还是摩托车制造商或企业家。我早期在哈雷戴维森（Harley-Davidson）工作，然后去了Buell工作，现在在EBR工作。虽然以上这些都是事实，但是很少有人知道我是一个狂热的骑手和前摩托车赛车手，正因为这两个身份才真正让我走上了这条充满乐趣和疯狂的道路。

我真的很喜欢骑摩托车出行。当我开始骑车时，我沉迷于学习和钻研驾驶技术，可以更好地驾控摩托车，以达到自己的想法。因此，最初我尝试在街道上不断地提升自己的车技。当时年轻而勇敢，也有一些无知，所以也遇到过挫折。后来，一些更聪明的“老家伙”把我指引向赛道，这是我遇到最棒的事情了。那时候还没有学校可以学习摩托车骑行技术，但如果当你来到赛道中，只要你想学，那么有的是知识可以学习。

赛道和街道不同，在街道上最勇敢的和最“傻愣”的人都可以成为最快的骑手，但是只有在赛道中才会有真正的较量。赛道成为我想好好评估自己技术的地方。经过自我评估之后，我想做得更好。我慢慢地学习了如何驾控摩托车：1）观察优秀赛车手的动作；2）听他们交流；3）向他们提问，最后尝试新事物。首先，我了解了赛道上的线路以及如何最大限度地提高速度，接下来我学会了如何征服赛道，而不是被赛道所征服（冲出赛道或撞车）。

一旦我能够与速度快的人一起骑行，那么有些细节就变得很重要，比如：身体姿势、重心的转移，以及入弯和出弯时姿势的切换。当我认识到还可以通过物理原理驾控车辆时，我又开始学习车辆调校技术，例如悬架设定、轮胎和制动系统的搭配等。接着还有更加深奥的主题，如底盘刚性、CG和摆臂枢轴位置、轴距等。这一切展现了令人难以置信的趣味性，且非常个人化。我学到的所有东西都能让我更好地在赛道中行驶，并且可以对结果进行量化评估。

我的目标是参加铺装路面赛事。我一直在学习，一直在升级，直到我开始在戴通纳200英里（Daytona 200）大奖赛上飞驰，并以前10名的成绩在超级摩托车大奖赛（Superbike）和AMAF1大赛中完赛。全身心地投入到学习当中，使我从一个“街头菜鸟”逐步成长为真正的骑手，这是多么的令人难以置信。这不是天赋，也不是勇敢，更加不可能是资金投入。这一切都得益于深入感受骑行的学习经历，并一直充分地利用我所学习获得的东西。此外，这一切也促使我去工程学院攻读学位，学习数学、图表和统计数据方面的知识。因为，我有一个理由——为了我的摩托车比赛。

当然，生活中的每一步都会带来更多的学习，这就是让生活变得美好的原因。但是，我走过这些路花了很多年的时间，也投入了相当多的精力。当人们问我如何成为更好的骑手时，我真的只能说：“为它投入大量时间。投入足够的时间，大多数人都可以骑得很好。”或者，我尽可能从我的角度去快速解答这个问题，但大多数人的大脑都很难琢磨明白，看来我不是一个好老师。

这并不是什么愉快的感觉，因为这意味着很多人无法完成学习，并成为好的骑手。真的非常遗憾。这些技能是我经过长期练习研究出来的，真的值得拥有，人们怎么才能学习到呢？

我认为李??帕克斯（Lee Parks）的方法最让我感兴趣。是的，他和我一样参加了比赛，但并没有像我多年来一样处于同样痴迷状态。作为一名作家，帕克斯所做的就是以一种让他学得更快的形式，攻克他在比赛中学习到的东西。瞧！因为他把这些方法变成一种公式、模板，在任何地方他都可以分享出来。而且，他是以一种非常有趣的方式，将硬核的工程数据与他所教的骑行技术技巧相结合。对我而言，这确实很重要。我需要从多个层次对摩托车上发生的一切进行了解，这不仅限于车手做了哪些操作、得到了哪些因果关系，甚至还要了解机器之间会发生什么变化。帕克斯创造了一种骑行技术，确实可以在一本简洁且易于理解的书中解释很多东西。

在该书中，帕克斯提供了有关摩托车以及如何骑好摩托车的大量知识。想掌握好骑行技巧当然需要大量练习，但是当阅读了该书后，你会知道在练习时的方向是什么。该书可以提供一步一步整套练习流程，而不是零散地教一些骑车技巧。通过阅读和练习该书所教的内容，你的骑行技术会变得更好。虽然你能成长到什么地步取决于很多事情，但是毫无疑问，该书能帮助你进步，并且比未使用该书的综合指导课程时的练习要快得多。帕克斯致力于在更少的时间内使骑摩托车成为更安全、更令人满意的体验，对此我深表感谢。该书正在等您，快迈出你的脚步吧！

埃里克??比尔（Erik Buell）

序 言

致 谢

前 言

引 言

第1章 底盘动态 ..18

第1节 牵引力 ..19

第2节 转向 ..29

第3节 悬架系统 ..39

第2章 心理动态 ..54

第1节 恐惧 ..55

第2节 专注力 ..63

第3节 正确的态度 ..69

第3章 车身动态 ..74

第1节 视野 ..75

第2节 线路选择 ..79

第3节 油门控制 ..89

第4节 换档 ..95

第5节 制动 ..101

第6节 身体定位 ..111

第7节 低速转弯 ..123

第8节 双人骑行 ..127

第4章 机械设定 ..132

第1节 悬架设定 ..133

第2节 底盘改装 ..151

第3节 人体工程学 ..159

第4节 空气动力学 ..167

第5章 驾驶设定 ..172

第1节 身体素质 ..173

第2节 骑行装备 ..183

后 记 通向征服之路 ..191

附 录 ..195

极致驾控悬架测试日志 ..196

译者的话1 ..197

译者的话2 ..198

译者的话3 ..199

关于作者 ..200

关于译者 ..200