人类飞翔史

本书从古代有关飞行的传说讲起，介绍了人类航空史上五个重要的发展阶段：无动力飞行器阶段、有动力飞行器的试验阶段（1843—1900）、活塞式发动机及装备此类发动机的飞行器阶段（1900—1914）、第一次世界大战（1914—1918）阶段、大范围使用航空器的早期阶段（20世纪30年代）。书中大部分文献收集于第一次世界大战期间，来自战争博物馆和战斗机飞行员，此前从未发表过。书中同时收集了近1700幅自古以来飞行器的设计图纸、机型结构照片、飞行路线图、战争场景图、航空版画插图及人类航空史上重要人物的照片等，这些图片来自当时的书报杂志、图书馆、博物馆等机构及私人藏品，其中有些甚至是当时空军摄影师拍摄的照片，极为珍贵。

夏尔·多尔菲斯（Charles Dollfus）是法国具有丰富驾驶热气球和飞艇经验的飞行员，他与人合作创建了法国航空博物馆（Musée de l'air），并亲自担任馆长（1925—1958）；他是法国国立航空高等学校航空史教授（1939—1958）、海洋科学院院士；他花费30年心血收藏有关人类航空史的版画、书籍及文献，将自己的毕生精力用来研究航空史。

亨利· 布歇（Henri Bouché）于1914年加入法国空军，1915—1918年任法国空军中尉，后晋升为上尉，曾多次驾驶侦察机执行空中侦察任务。他曾是法国航空公司（Air France）副总裁、《航空》（L'Aéronautique）杂志主编，亦是研究航空史的史学家。

借助各种方法升入高空并在空中翱翔，一直是人类的梦想。对飞行的记录历史悠久，但仍然无法同人类梦想能飞上蓝天的历史相比。本书从古代有关飞行的传说讲起，按照航空史的发展进程来编写。书中收集《画报》、《航空爱好者》、《历史及艺术文献》、《航空》、法国航空博物馆、卡纳瓦雷博物馆、法国国家图书馆、巴黎市立图书馆、让- 乌东博物馆、战争博物馆、帝国战争博物馆等机构的图片资料及个人藏品，从有关飞行的文学作品到航空业的重大事件，让读者能从各个方面去了解人类航空史。

两位作者的经历也十分有趣：一位是驾驶经验丰富的飞行员、法国航空博物馆馆长，一位是法国空军上尉、法航副总裁、杂志主编。二人的特殊身份，使得他们可以从更加深入、客观的角度，带领读者贴近人类航空史的发展。

书中近1700幅的黑白图片，涵盖自古以来飞行器的设计图纸、机型结构照片、飞行路线图、战争场景图、航空版画插图及人物照片等，更加立体生动地重塑了人类飞翔史。

大约在1928年，安德烈·舍克尔来到《画报》（L'Illustration）杂志社，同时带来三大本资料，这些资料讲述了人类探索飞上蓝天的历史，更为奇特的是，所有这些资料都是《画报》所刊载的文章，没想到画报社竟是这些资料的编撰者。安德烈·舍克尔不仅是《画报》的老朋友，还是驾驶热气球和飞艇的飞行员，他曾为法国航空俱乐部组织多次飞行比赛。30年来，舍克尔先生一直热衷于收集有关航空方面的各种资料。

舍克尔先生带来的资料非常有意思，我们最初只是想把他收集的资料整理成册出版。不过，《画报》上所刊载的有关航空的文字仅仅是为了满足当时读者的兴趣，随着时间的推移，有必要对这些文章重新编排、整理，同时还要把《画报》未刊载的重要资料也纳入其中。

此外，虽然舍克尔先生从很年轻的时候就开始收集有关航空方面的信息，但他还是无法把《画报》所刊载的所有资料收集全。同样，尽管《画报》是一份历史悠久的刊物，但仍然无法同人类梦想能飞上蓝天的历史相比，因为人类很早便开始探索怎样才能在天空中翱翔。

为此，我们编出这部《人类飞翔史》，这本书的大部分资料来源于《画报》，但我们又补充了许多新资料，让读者能从各个方面去了解人类航空史。

《人类飞翔史》的框架定下来之后，接下来的工作就是要找到研究航空史的史学家。好在从1925年起，画报社就同亨利·布歇先生合作。布歇先生早年曾在师范学院就读，后于1914年加入法国空军，因此总能以客观的角度去看待各种问题，而且一直以客观的手法把航空业的发展现状告诉读者。但是这一次，布歇先生要一直追溯到航空史的源头，为此我们接受布歇先生的建议，又去联系夏尔·多尔菲斯先生。多尔菲斯先生具有丰富的驾驶热气球和飞艇的经验，也是有动力飞行器的“常客”。他与其他人合作创建了航空博物馆，亲自担任馆长，并将自己的毕生精力都用来研究航空史。他利用这本书所提供的平台，展示自己的渊博学识，并让读者看到其珍贵的个人藏品——这是他花费30年心血收藏的，其中有版画及文献，这些有关航空史方面的资料就其数量而言，在全世界首屈一指。

两位作者此前曾一起合作多年，为了这部珍贵的著作，两人再次携手合作，双方的分工也很明确。本书的前三章，即从航空史起源直到第一次世界大战爆发，都出自夏尔·多尔菲斯先生的手笔。1914年以来，人类开始使用有动力飞行器，这种飞行器未来的前景又如何呢？对于这个话题，亨利·布歇在第四章和第五章里为当时的读者做了阐述。

本书的第二章至第六章对应航空史的五个重要发展阶段：

1. 无动力飞行器阶段，所谓“无动力”飞行器是指人类模仿飞鸟翅膀制作的扑翼飞行器以及热气球；

2. 有动力飞行器的试验阶段（1843—1900），其中以蒸汽动力为主；

3. 活塞式发动机以及装备此类发动机的飞行器阶段（1900—1914）：其中有可操控的气球，连续飞行的飞机，长途飞行，等等；

4. 第一次世界大战阶段（1914—1918）；

5. 大范围使用航空器的早期阶段。

每一章都有一段引言，引言对每一阶段的定义都做了明确的说明。此外，本书严格按照航空史的发展进程来编写。

在第一章和第二章里，所有由夏尔·多尔菲斯先生提供的图片并未注明出处，但其他图片均注明来源，其中有些图片是由航空博物馆、卡纳瓦雷博物馆、国家图书馆、巴黎市立图书馆、让- 乌东博物馆（Musée Jean-Houdon）提供的，有些图片是莱昂·巴尔图先生的个人藏品。

第四章的图片及文献主要是夏尔·多尔菲斯先生的个人藏品以及由航空博物馆提供的图片，此外还有《航空爱好者》（?Aérophile）杂志社的珍贵文献，这份杂志是在1893年创办的，当然还有《画报》所提供的丰富资料。那个年代展现航空业重大事件的图片之所以能保存下来，是因为许多摄影记者以极大的热情关注航空业在20世纪前15年的发展进程；能把这段历史进程记录下来，罗尔公司、布朗热公司以及莫里斯公司功不可没。

第五章的大部分文献都是此前从未发表过的，是亨利·布歇先生在第一次世界大战期间收集的资料。1915—1918年，布歇先生任法国空军中尉，后晋升为上尉，曾多次驾驶侦察机，执行空中侦察任务，因此他的资料就更为珍贵。另外，在此章里，他还引用了《画报》、《历史及艺术文献》（Archives d'art et d'histoire）所发表的宝贵资料。有些文献是战争博物馆、帝国战争博物馆及国外出版社提供的；还有一些文献是战斗机飞行员提供的，不管这些飞行员是法国的，还是协约国阵营中其他国家的，或是敌方阵营的。

第六章的核心内容阐述了20世纪30年代航空的发展进程，此章所引用的文献大多摘自《航空》（?Aéronautique）杂志，这是由戈蒂耶- 维拉出版社创办的杂志，自1919年起，亨利·布歇先生一直在经营管理这份杂志，他因此得以搭乘飞机到世界各地去查阅出版社所掌控的文献。戈蒂耶- 维拉出版社是一家专门出版科技著作的出版社，其丰富的文献可以为《航空》月刊提供大量的参考资料，也让我们这部《人类飞翔史》获益匪浅。最后，读者还会发现，美国空军以及军舰上的摄影师都提供了相当丰富的资料，这些照片是在美军飞行员进行飞行训练时拍摄的，美国驻外使节将照片转交给了我们。

说起原始文献的话题，我们还想明确说明本书的编辑特点，在此仅举例说明：在介绍18 世纪热气球的先驱时，我们列举了孟格菲兄弟、皮拉特·德·罗奇耶、夏尔、罗伯特、布朗夏尔、布朗夏尔夫人等，这些人物的图片都是依照真人绘制的画像，而且是首次刊载，只有约瑟夫·孟格菲的画像此前曾发表过。

从1859 年起，航空业的重大事件都是用照片记录下来的，在这些照片当中，我们可以看到有一张拍摄于1859 年的飞艇照片，一张飞越大西洋的热气球照片，还有一些航空飞行者的肖像照片等，他们从事飞行事业的时间最早可以上溯到1821—1824 年。

私人收藏家、出版社或公立机构出借的版画，我们会在版画下方标明出处。本书文献丰富，图文并茂，在编撰过程中，得到来自世界各地航空爱好者的帮助，在此谨向各位表示诚挚的谢意。

《人类飞翔史》所用的文献都是真实的，而且都是经过仔细甄别的。两位作者也是具有丰富驾驶经验的飞行员，他们尽力不把道听途说的传闻编入此中，不让自己的个人情感或思想去影响本书的写作。为了确保历史文献的准确性，我们对有些固有的看法做了部分修正，从而让本书拥有独树一帜的特性，这一特性并非源自其高档的装帧，而是源自其高质量的图片及高水准的文字介绍。在编撰过程中，尽管我们的工作做得十分严谨，但仍有可能出现纰漏，还望读者不吝赐教。

前言

第一章 人类航空史的源头

第二章 飞行器

第三章 飞艇与飞机

第四章 第一次世界大战时期的航空业

第五章 第一次世界大战后航空业的发展

第六章 20世纪30年代的航空业