谁是中国城市领跑者

中国的经济版图正在经历一轮大洗牌。区域经济的格局悄然从京津冀、长三角、珠三角等三大城市群的三足鼎立，变成了后两者的双雄争霸。在长三角一体化的战略、粤港澳大湾区发展规则之下，长三角和珠三角两大城市群都有了新的历史使命和发展动向。本书对这两个城市群的区域经济作出全景式扫描，揭示了长三角与珠三角两大城市群不同的发展道路，梳理其现状及发展脉络，对其未来发展方向作出预判，并向读者提出在这些城市进行房产等投资的建议。

黄汉城，中国新锐财经作家，祖籍广东汕头，毕业于重庆大学。 曾任知名媒体记者站站长，现为智谷趋势合伙人、执行总编，专注于研究区域经济、国别经济、房地产等。多篇分析文章引起政界和学界的广泛关注。

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城市及城市群经济发展的良否，一直与宏观经济的整体运行息息相关，也是经济政策制定与推进的重要依据。近年来，中国的区域经济格局发生了种种变化，这些变化影响着大众在居住、就业、就学、投资等方面作出与从前不同的决策。本书聚集于长三角与珠三角两大城市群的发展脉络与未来方向，为读者描绘了中国城市群经济发展的现状，用真实可信的数据，为读者提供生活决策上的参考。

自序　长三角正在变成一个“省”，珠三角正在变成一个“市”

越来越多的迹象显示，长三角正在变成一个“省”，珠三角正在变成一个“市”。中国两大顶级城市群同时发生巨变。这是很多人没有注意到的事情。今天，中国的经济版图正在经历一轮大洗牌。北京减量发展，天津告别投资驱动模式深度调整，京津冀越来越淡化经济色彩；中国的经济格局悄然从京津冀、长三角、珠三角的三足鼎立，变成了后两者的双雄争霸。而面对当前兴起的大国博弈“围剿战”，长三角和珠三角却押注了两条迥然不同的道路。一个扩容，一个收敛。这必将对中国经济的走向，产生深远影响。

长三角再扩容

2019 年10 月15 日，长三角城市经济协调会第十九次会议在安徽省芜湖市召开。会上做出一个决定，将蚌埠、黄山、六安、淮北、宿州、亳州、阜阳7 个城市纳入长三角范围，实现对安徽的全覆盖。

自此，上海、浙江、江苏、安徽一市三省全部进入了长三角。安徽位于塌陷的中部，与发达的东部沿海地区有着巨大沟壑。长三角“朋友圈”自1997 年首次浮出水面后，就一直是上海、南京、杭州几个城市合纵连横的平台，跟安徽没有半毛钱关系。就算是2008 年北京奥运会盛大开幕，向全世界宣告了中国崛起，安徽也仍旧在“长三角”外围打转。

直至两年之后的2010 年，省会合肥以及“徽京”边上的马鞍山才被允许加入长三角城市经济协调会，在历史上首次打开缺口。此后，长三角城市经济协调会数次扩容，对安徽始终是左顾右盼。而这一次，长三角明显等不及了。

2019 年，珠三角的定位上升为国家“千年大计”粤港澳大湾区，深圳获批社会主义先行示范区，澳门申请证券交易所或将打破内地金融格局。面对咄咄逼人的珠三角，长三角似乎终于下定决心，把安徽全部纳入其中。

这样做的意图很明显，就是为了在土地资源越来越紧张、老龄化越来越严重的今天，给上海、南京、苏州等核心城市创造出更多“飞地”。在这里，GDP 和税收可以分成利益共享，推动核心城市进行产业转移，腾出土地空间发展更为紧迫的高端产业。

为此，长三角必须拥有一种凌驾于41 个城市之上的力量，把所有城市纳入一盘棋来统一调度，在不改变竞争的状态下强化“合作”，实现利益格局的二次分配，这种支配世界第六大城市群的力量，让长三角越来越像一个“省”。

长三角的加速膨胀，不是没有来由的。因为，对长三角很要命的事情已经在发生了：

今天的珠三角，正在以前所未有的速度收缩成一个“城市”。

“丧心病狂”的地铁规划

十年前，珠三角就开始尝试收缩。广州和佛山挑头，于2010 年开通了最具有同城化象征意义的基建项目——广佛地铁线。这是全中国第一条跨城连通的地铁线，打破了市与市之间的行政边界，

可谓石破天惊。随后，珠三角各个城市的地铁线路蔓延开来。现在，这些处于交通末梢，彼此孤立的地铁线路，已经到了快要“跨城联网”的临界点。不用多长时间，佛山、广州、东莞、深圳、香港这几大城市的地铁将连接成网，难分彼此。

首先我们来看一下广佛。当前广州7 号线西延段正在建，预计一两年后开通。这条地铁直达佛山顺德区的世界五百强企业美的集团，简直就是广佛出钱，给美的定制的地铁专线。而且落成后，广州7 号线西延段还会与在建的佛山3 号线相交于北滘新城站，通过转乘便能进入佛山南北走向的大动脉。

佛山2 号线一期也正在建，预计一两年后开通。这条地铁起点是禅城区南庄，由西向东接入华南地区的超级枢纽广州南站，进而对接起广州2 号线、广州7 号线。如此，广佛的地铁网络将首次交融，形成一个完整的“环”。当然，这还只是两地小试牛刀。（彩图1）

2019 年6 月，广州市规划和自然资源局局长彭高峰做客羊城学堂时，透露出了一个野心勃勃的计划，广州规划建设17 条地铁与佛山对接融合，足足17 条！在轨道交通图上，广佛的边界几乎已经分不清了。

这还不是最震惊的。2019 年第二季度，广州给国家发改委上报了一份《城际铁路规划（送审稿）》，里头规划了将广州18 号线延伸到清远、中山、珠海。这条线路本来是连接南沙区与广州中心城区的，采用最高运行时速160 公里的列车，足足比普通地铁快了一倍，从南沙出发30 分钟可到广州东站，45 分钟可到广州白云机场。目前工程完成近半，预计2022 年完工。

但是广州远远不满足于此，它还想把这条广州迄今为止最高规格的地铁线路向北延到清远，向南伸至中山、珠海，贯穿整个珠三角西岸。一旦批准，这条线路的实际长度势必接近200 公里，将是全球最长的地铁线路之一。真不愧是广东的老大哥！

在珠江的另一岸，几座城市也是蠢蠢欲动。

首先，根据广州跟东莞签订的深化战略合作框架协议，两市至少安排了两条对接线路：广州5 号线—东莞1 号线，广州13 号线—东莞1 号线。

其次，东莞跟深圳的规划中，未来共有10 条地铁线路衔接。其中有两条地铁，还是从深圳出发，穿过东莞凤岗镇，借着别人家的地盘跟自己的地铁网络再次相连。（彩图2）

目前，深圳地铁6 号线跟东莞1 号线同时在建。彼此的终点站相隔只有4 公里左右。不出意外的话，这几公里的空白很快就会被填满。

之前有人将粤港澳大湾区11 市的地铁规划线路画成示意图，其纵横交错的布局宛如一张偌大的蜘蛛网，网友们看到后惊呼，这只能用“丧心病狂”来形容了。

……

自序　长三角正在变成一个“省”，珠三角正在变成一个“市”

第一章　谁是中国zui强城市群？

珠江两岸风云简史：跨海大桥背后的地方政府博弈

为什么江苏有三个“省会”？

为什么浙江的房价如此之凶悍？

宁要广州一张床，不要武汉一套房？

北方，退无可退

第二章　长三角的磨砺与荣耀

上海真的衰落了吗？被误会zui深的“魔都”

合肥：全中国zui敢“赌”的城市

宁波：一度失去十年，今天正在起死回生

温州：疯狂围填海，硬生生造出半个沈阳

南通：人口净流出多年，经济何以突飞猛进？

镇江：全江苏省负债第yi，何以走到今天这一步？

杭州：全国zui折腾的城市

无锡：从“苏南模式”到物联网“新高地

第三章　前途不可限量的粤港澳大湾区

广州：正在打响一场“西富运动”

深圳：大国实验进行时，深圳抛弃香港模式，对标新加坡

佛山：市本级财力全国zui弱，却造就全球zui富的城市之一

东莞：全国zui丑的大城市

澳门：中央正在下一盘大棋，澳门的未来不是拉斯维加斯

珠海：为什么一直长不大？

第四章　哪里的房产具有投资价值

上海六个卫星城，哪里zui值得重仓？

深圳三个“后花园”，东莞、惠州、中山该如何选择？

投资避坑法则之一：计算人口吸引力

投资避坑法则之二：看人口质量

投资避坑法则之三：是不是交通中心？

投资避坑法则之四：辨别单中心还是多中心

参考文献

后记