赵福全论汽车产业（第五卷）

书籍作者：刘宗巍	ISBN：9787111739531
书籍语言：简体中文	连载状态：全集
电子书格式：pdf,txt,epub,mobi,azw3	下载次数：1325
创建日期：2024-05-04	发布日期：2024-05-04
运行环境：PC/Windows/Linux/Mac/IOS/iPhone/iPad/Kindle/Android/安卓/平板

内容简介

当前, 全球汽车产业格局进入全面重构期, 智能网联与能源革命正加快袭来, 汽车企业、产品与技术面临重大变局, 更兼能源消耗、环境污染、交通拥堵和行车安全等外部挑战愈演愈烈, 原本就高度复杂的汽车产业, 正因跨界交融和“降维打击” 而变得更加混沌和多变。诸多因素相互交织, 国家究竟如何庖丁解牛, 做好顶层设计; 各方力量纵横捭阖,行业需要如何穿针引线, 强化优势互补; 多条路径晦暗不明, 企业到底怎样拨云见日, 实现后发赶超。凡此种种难题, 在本系列丛书中都有相应的解答或阐释, 或简明扼要直指要害, 或旁征博引开具良方。本系列丛书以战略篇为总领, 从产业、企业、技术、人才四个维度展示了赵福全教授关于汽车产业发展的系统思考和精辟观点, 体现了赵福全教授高瞻远瞩的战略眼光、精益求精的认真态度、触类旁通的渊博知识和挥洒自如的语言能力。

本书可视作汽车产业的解惑之作, 无论主管部门、行业组织, 还是各类企业、研究机构; 无论高层还是基层, 也包括广大青年学子, 都能从中觅得“养分”。

作者简介

赵福全博士，清华大学车辆与运载学院教授/博士生导师、汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长，世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席。目前主要从事汽车产业发展、企业运营管理、技术路线等领域的战略研究。

在美国、日本和欧洲汽车界学习、工作近二十年，曾任美国戴姆勒-克莱斯勒公司研究总监。2004年回到中国，先后担任华晨与吉利两家汽车企业的副总裁、华晨宝马公司董事、吉利汽车（香港）执行董事、澳大利亚DSI控股公司董事长，以及英国锰铜公司董事等职。作为核心成员之一，领导参与了包括沃尔沃在内的多家企业国际并购及后续的业务整合。2013年5月加盟清华大学。

现为世界汽车工程师学会联合会首届技术领导力会士、美国汽车工程师学会会士、中国汽车工程学会首届会士。同时担任中国汽车工程学会副理事长、技术管理分会主任委员、数字化与智能制造工作委员会主任委员，英文学术期刊《汽车创新工程》（Automotive Innovation）创刊联合主编，中国汽车人才研究会副理事长，以及多个地方政府及多家企业的首席战略顾问。

2014年创办了“赵福全研究院”高端对话栏目，迄今已与行业领袖及知名企业家等重量级嘉宾进行了72场对话。

主持开发过近20款整车及10余款动力总成产品，主导完成了各类重大战略及管理咨询项目300余项，拥有授权发明专利300余项，已出版中英文专著15部，其中两部英文专著已被译为中文，发表中英日文论文300余篇，在主流报刊媒体上发表产业评论150余万字，在重大论坛上发表主题演讲200余场次，获各类重大奖项40余项。世界汽车工程师学会联合会为表彰和见证赵福全教授的特殊贡献而授予其的主席奖盘，已由北京汽车博物馆永久收藏。

刘宗巍博士，清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长助理，主要从事技术评价与决策、技术创新体系建设及汽车产业发展战略等研究。

吉林大学（原吉林工业大学）汽车工程学院车辆工程博士，麻省理工学院（MIT）斯隆汽车实验室访问学者。博士毕业后一直追随赵福全教授左右。曾在吉利研发一线工作六年，历任吉利汽车研究院技术管理部副部长、项目管理部一级高级经理、产品战略及策划部部长、院长助理（副院级）等职，直接领导过企业产品战略、技术、项目、知识产权以及商务五大业务板块的技术管理工作。

2014年入职清华大学至今。现任中国汽车工程学会理事、技术管理分会秘书长、数字化与智能制造工作委员会副秘书长，中国汽车人才研究会常务理事，英文学术期刊《汽车创新工程》（Automotive Innovation）副主编。

近年来承担及参与国家、行业以及企业战略研究项目100余项。领导编撰企业、产品及技术战略等各类研究报告，合计近百万字。已出版著作12部，发表论文60余篇。经常受邀在行业重大论坛发表主题演讲或在行业主流媒体上分享观点。获中国汽车工业优秀青年科技人才奖（2017年）、中国产学研合作促进奖（2018年）。作为项目主要完成人，获全国企业管理现代化创新成果一等奖（2012年），浙江省企业管理现代化创新成果一等奖（2012年），中国汽车工业科学技术一等奖（2021年）、二等奖（2016年、2018年），高等学校科学研究优秀成果奖（人文社会科学）二等奖（2020年）。获评机械工业出版社汽车分社“十三五”十佳汽车图书作者（2021年），相关著作入选“机械工业出版社建社70周年精品好书榜单”（2022年）。

前言

【前言】

今天付梓的是“赵福全论汽车产业系列丛书”的第五卷。近几年来,汽车产业全面重构的速度不断加快、程度日益加深,很多原来只是初露端倪的方向和理念,如今都已到了落地实施的关键时刻。企业面临的挑战之严峻、问题之复杂、头绪之繁多,可谓前所未有。有鉴于此,我一直鞭策自己加紧编撰工作,力争把赵福全教授最新的思考、判断和建议尽早传递给读者同仁,以便及时发挥辨析疑难、厘清方向和推动实践的重要作用。

当前,中国汽车产业的竞争空前惨烈,淘汰赛的到来已经成为行业的普遍共识。面对新能源汽车不断抢占燃油汽车市场份额的局面,传统汽车企业一方面纷纷倾注全力,加快研发和投放新能源产品;另一方面相继降低燃油汽车售价,以期保持性价比优势。与此同时,新能源汽车的销量规模仍小于燃油汽车,大部分背负着持续巨额投入压力的新能源汽车企业,都远未达到通过规模效应实现盈利的平衡点。这导致各家汽车企业“卷”到了近乎让人窒息的程度,甚至采取了很多超常规的措施,不断上演的力度和广度空前的价格战就是最显著的证明。

事实上,汽车企业面对的不只是电动化进程提速的挑战,也有智能化持续深入并与电动化叠加的更大挑战:无论是动力电池及电机、电控等的掌控策略,还是芯片、操作系统及中间件等的打造模式;无论是智能座舱功能和体验的不断升级,还是辅助驾驶的渐成标配和高级别自动驾驶的风起云涌;无论是面向服务的全新架构与产业分工,还是软件定义汽车的全新能力与组织变革;无论是新型供应链重建的方向与原则,还是跨界力量相互融合的主导权归属;也无论是全栈自研或垂直整合何去何从的重要判断,还是生态建设如何有效实施的核心战略……凡此种种,无不挑战相关企业的前瞻判断、转型决心、行动方案以及资源整合能力。可以说,在汽车产业、企业、产品、技术等不同层面的实践中都有太多尚未明确又亟待解决的关键问题。

当此之际,这本汇集赵福全教授对产业重构进程与企业应对策略最新的系统研究、深刻思考、敏锐洞见和具体建议的著作,恰能为上述关键问题提供参考答案和方向指引,其问世可谓正当其时。而这也正是我加快编撰“赵福全论汽车产业系列丛书”的初衷所在。

本书共编录文章33篇,与前几卷一样,分为战略篇、产业篇、企业篇、技术篇和人才篇五个部分,以全方位地展现赵福全教授在多个领域、多个层面、多个维度的思考与判断。

在战略篇中,赵福全教授首次提出了人类社会正由工业文明向生态文明演进的论断,阐释了生态文明的本质特征及其与工业文明的辩证关系。他强调生态文明代表着一种全新的思维方式和发展理念,既要以高度发达的工业文明为基础,又要避免对工业文明的“路径依赖”。赵福全教授详细解读了产业生态,特别是“新汽车”生态的概念、内涵及价值,诠释了各参与主体应基于数据链厘清生态定位、拓展相关业务的底层逻辑。他提出“新汽车”的大、中、小生态各有不同的构成内容和产业分工,而整车企业必须通过整合集成技术生态、有效构建应用生态、充分连接服务资源生态来构建“新汽车”大生态。赵福全教授系统论述了企业当前就要实施生态建设的必要性、重要性和紧迫性,描绘了“新汽车”的演进阶段及其本质特征。他判断,汽车产业将由电动化的1.0阶段向智能化的2.0阶段,再向生态化的3.0阶段进化,终极状态是企业实现产品及服务完善的生态化运营,产业实现可持续的生态化发展,社会实现完整的生态化体系。赵福全教授着重分析了生态中多主体互相制约又互为因果的复杂关系,阐述了推动“新汽车”加快落地的根本策略。他重申“新汽车”所需的核心能力众多且分别掌握在不同的主体手中,唯有基于专业化分工的多主体协同创新才能有效驱动“新汽车”的发展。

在产业篇中,赵福全教授全面剖析了中国汽车市场的发展前景与竞争态势:在总销量逐渐趋于饱和的同时,新能源汽车将持续蚕食燃油汽车的市场份额,市场格局发生根本性改变的拐点正在到来;包括合资汽车企业在内的传统汽车企业面临巨大压力,而新能源汽车企业要实现整体性盈利尚待时日,这是中国成为全球最“卷”的汽车市场,甚至引发“掀桌式”价格战的根本原因;硬件主导下产品更新换代的竞争,正向软件主导下生态化产品与服务的竞争转变,这是中国汽车产业从循环赛进入淘汰赛阶段的根本原因。赵福全教授深入解析了汽车电动化和智能化的最新趋势与关键问题:在汽车动力多元化的大趋势下,相关法规和电池突破等因素将影响各动力技术路线的此消彼长;整车企业打造发动机与打造电池的逻辑截然不同,与电池企业建立紧密协作关系才是长远之计;软件定义汽车需要全新的整车架构与技术分工,整车企业对供应商应酌情采取自研、定制、战略合作和直接采购等不同的协同方式;为了实现产品差异化,整车企业必须培育架构构建、系统集成和数据驱动三种核心技术能力,并致力于打造完整的生态支撑体系。赵福全教授精辟阐述了汽车供应链建设的战略意义与实施策略:在产业全面重构和世界不确定性增强两大因素影响下,供应链的重要性远超从前;汽车产业必须建设软硬融合且高安全、强韧性的全新供应链体系;为此需采取创新性的建设方案,包括软件供应商采取单点策略、大风险零部件一品多极布局、零库存管理重新界定边界等具体措施。

在企业篇中,赵福全教授从智能汽车与智慧城市融合发展的重要价值出发,提出汽车企业参与智慧城市建设的正确认识与合理方法:智能汽车作为智慧城市中最重要的移动要素,是连接城市固定要素、提升城市治理能力的关键,产城融合是智能汽车和智慧城市的发展方向与理想形态;有条件的汽车企业应积极参与城市规划,深度绑定地方政府,并有序推进示范园区建设。赵福全教授从产业变革驱动力和产品演进方向出发,论述了汽车科技创新的特点以及汽车企业转型的策略:本轮产业变革有且仅有两大根本驱动力,即万物互联与碳中和;汽车产品将演变为基于数据具有自我进化生命力的全新物种,即“新汽车”;汽车核心技术将更加多元、更加易变、更加交织、更加重要,企业唯有通过组织和商业模式创新实现内外部资源的优化组合,才能有效开展科技创新;整车企业必须高度关注品牌新内涵的打造、产品开发新方法的探索以及数字化转型的实施,而供应链企业应随之明确自身定位、打造特色能力、参与生态建设、实现协作共赢。赵福全教授从自身实践经验和理论研究出发,阐释了企业开展国际并购整合的原则与策略:国际并购是中国汽车企业加快全球化发展的重要途径,有效整合是国际并购成败的关键;整合的重点在于人而非业务,整合人要靠体系和标准,而企业领军人的国际化思维是根本保障;为此,企业应秉持“总体规划、分步实施,先做增量、再做存量,优质资源、强强组合”的整合原则,并合理解决文化冲突、薪酬差异、客户和伙伴流失、法律风险以及信息系统整合等关键难题。

在技术篇中,赵福全教授全面阐述了整车企业开发“新汽车”产品的方法论,即深度挖掘新生产要素、努力打造新生产力、创新建立新生产关系,并在开发范畴界定、核心能力确定、资源组合方式变革和流程及标准体系完善等方面采取协同措施。他强调,整车企业必须做好重构电子电气架构、调整研发组织设置、实施软件先行策略、强化整(整车企业)供(供应链企业)深度合作等工作,才能打造出从开发上的软硬解耦到体验上的软硬融合的“新汽车”产品。赵福全教授深入辨析了自动驾驶技术的关键问题与发展路径:包括单车智能和车路协同的路线选择、自动驾驶技术的进程判断、L3级自动驾驶的量产空间、L4级自动驾驶的技术路径、自动泊车技术的最新趋势,以及自动驾驶技术的主导权归属等。他指出,唯有实现高级别自动驾驶,才能占据智能汽车的战略制高点,进而改变智慧城市、智能经济乃至智能社会。为此,近期整车企业应按照“打通现在、储备未来”的原则与“沿途下蛋”的方式,在打造好L2+级产品亮点的同时,全力储备面向车路协同的L4级产品。赵福全教授前瞻研判了区块链技术在汽车产业的应用前景:对比分析了区块链在汽车产业链、二手车交易、汽车共享出行及汽车安全互联等重点场景下的应用价值和主要瓶颈,并从重要程度、技术可行性、发展潜力和投入产出比四个维度出发,确定了各场景的优先级。他提出,汽车产业推进区块链落地可采取“三阶段”策略:首先聚焦行业自身可控场景,构建汽车身份标识链;继而拓展新商业模式,与用户信用体系链打通;最后实现安全的物联网,保障汽车产业及产品的全面安全互联。

在人才篇中,赵福全教授结合个人亲身经历和感悟体会,分享了关于职业生涯规划和人生选择的观点和建议。他认为:一个人应通过追梦与选择来实现人生轨迹的螺旋式上升,直至成就灿烂人生;有选择是幸运的,但选择本身常常是痛苦的,能够在追梦的道路上不断做出正确的选择,是一种集洞察力、判断力和魄力于一体的重要能力;最终人生成功需要的是,获得机会、判断机会和抓住机会的能力,以及专注和坚持的品质;在实践中一定要“先做人、后做事”,并且不只要“爱一行、干一行”,更要“干一行、爱一行”。赵福全教授结合产业发展趋势和迫切需求,阐述了关于复合型人才的全新认识和践行策略。他强调:在跨界融合时代,复合型人才与专业型人才的真正区别不在于掌握了多少专业领域的知识和技能,而在于能否从思维方式和认知模式上突破专业领域的限制;专业型人才需要将某一专业技能在时间维度上不断打磨提升,而复合型人才需要将多种专业技能在空间维度上整合打通运用,因此需要对不同领域的知识触类旁通乃至融会贯通。赵福全教授结合车辆专业学生的实际情况,给出了如何学习知识、提升能力的系统指导。他建议:车辆专业学生要先学好汽车的基础知识,再按照“汽车+X”而非“X+汽车”的原则拓展相关专业的知识;同时遵循“721”法则来分配时间,即70%的时间用于课程学习,20%的时间用于参加科研或产业实践,剩余10%的时间可酌情用于参加社会工作;未来教育与学习一定是持续性的,为此学生最需要具备的是乐于学习的精神、勤于学习的态度和善于学习的方法。

本书延续了“赵福全论汽车产业系列丛书”的一贯体例:将赵福全教授通过各种形式分享的思想和论断,进行系统的梳理、校正、精炼、修订和补充,然后整理成文、汇编成书。在五个篇章之下,各篇文章不是以发表时间,而是以内容相近为原则排序,以便于读者查找和阅读。在每篇文章的篇首,精心选取了“精彩观点”,以“赵氏”语言风格的语句凸显赵教授的真知灼见;撰写了“编者按”,以帮助读者把握文章的主要观点、内在逻辑与核心价值。同时在篇尾还记录了最初发表的时间和出处,让读者能更好地了解该文诞生的背景。

继第四卷之后,第五卷同样收录了多篇系统论述行业关键问题的长文,或是将赵福全教授在不同场合分别发表的内容汇总整理而成,或是基于某次重要分享再补充部分新内容或新观点而成。这些文章旨在针对某个重大问题,给出全面综合的原因解析、要点识别、逻辑梳理和解决方案,从而让读者对该问题有完整的认识和透彻的理解,并在实际工作中更好地借鉴应用赵福全教授的判断和建议。

值此《赵福全论汽车产业(第五卷)》出版之际,再次向赵福全教授致谢,感谢他为本书奉献的宝贵思想和深刻洞见,更感谢他对我的长期栽培、指导和厚爱。也向我的妻子陈佳丽女士以及我们的父母致谢,感谢家人在生活中的巨大付出,支持和激励我全身心地投入工作。还要向团队的刘秀虹女士、刘袁娜女士和林富鹏先生致谢,感谢他们协助我完成了很多细节工作。

最后,向一直以来关注和支持我们的行业同仁致谢,大家对“赵福全论汽车产业系列丛书”的品读、认可与反馈,特别是对书中观点和方法的思考、理解与运用,让我获得了埋首伏案、奋笔疾书的不竭动力。今后我自当继续努力,不断推出该丛书的新卷本,并以此回报诸位!

刘宗巍

2023年6月18日

【丛书序一】

得知“赵福全论汽车产业系列丛书”出版面世,我非常高兴,这是中国乃至世界汽车工业的一件幸事。欣喜之余,特提笔简记感想,是以为序。

我与福全是老相识了,他在美国的时候我们就曾多次见面和深谈,他回国之后我们的交流和讨论就更多了。我们年龄虽有差异,但价值观近乎一致,于人于事判断颇多相似,而且都对做强中国汽车工业抱有执念,自然而然就成了“忘年”挚友。相处之中,我越发感觉到福全这位小老弟确实很不一般,如果要我总结,可以列出以下三组关键词。

一是走南闯北,勇于转型。福全在海外纵横近二十年,足迹遍及日本、欧洲、美国,回国至今也已经二十年了。其间,他参与过集团化大公司核心层的决策,负责过独立子公司的运营管理,主抓过技术体系的全面建设,担当过技术高参,主持过产品研发,承担过国家及省部级重要科研项目,并在跨国合作及海外并购活动中发挥过关键性作用,同时还在实业办学及培训领域开展了很多开拓性的工作。如今身为清华教授的福全,一方面教书育人、培养栋梁,一方面构建智库、服务行业。他以自己对汽车及相关产业的深厚理解和战略认识,向国家部委、地方政府及中外企业提供广泛的咨询和指导。在三十余年的职业生涯里,他不断寻求挑战,也不断自我转型:从发动机专家,到整车专家,再到产业专家;从技术专家,到管理专家,再到战略专家;从高校学术界,到企业产业界,再到重归顶级学术平台;从建功立业,到传道解惑,再到著说立言。这一路走来,他总是在给自己“出难题”,然后再逐一破解,攀上新的高峰,似在不经意之间,经历了人生的种种不同境界。

二是才华横溢,思想深远。正因为福全既有具体运营管理的成功经验,又有宏观战略决策的多番历练;既有极深的学术造诣,又有丰富的产业实践;加之对美、日、欧、中的汽车产业都有亲身经历和深刻了解。所以,他的思考往往与众不同———思路开阔、大气,却又不脱实际;视野广博、高远,却又紧接地气。实际上,福全在企业时我就深知其才华过人,海外见识与技术功底自不必多言,妙语连珠、挥洒自如且能自由切换中英日文的演讲能力也罕有与其匹敌者,而更让我惊喜的则是他立论之高瞻远瞩与说理之精到透彻。记得2012年他在中国承办的世界汽车工程师学会联合会(FISITA)年会上做主旨演讲,题目是“自主品牌的安全技术”。我原想中国企业彼时毕竟还有一定差距,而且各家汽车企业的安全技术都在不断提升,福全到底能讲些什么?结果又一次出乎我的意料,他并未限于所在企业的那点工作,而是站在全球汽车产业的高度,以安全技术作为支撑案例,把中国自主品牌这些年来的努力、进步及原因系统地梳理了一遍,并为未来发展指明了方向、提供了方法。整个演讲有高度,也有深度;有宏论,也有实例;而他本人一如往昔地幽默诙谐、气场十足。后来福全选择离开企业,专注战略研究,短短几年雄论迭出、影响日盛,仿佛转型成功轻而易举、自然而然。其实在我看来,他本就是做战略的材料,从此产业智库可谓得人才矣!

三是精益求精,倾情投入。能力与成就固然耀眼夺目,而最难得的是福全一直对自己近乎苛刻的高标准要求,仿佛精益求精地做事、倾情投入地拼搏,都已是融入他骨子里的固有DNA。还说演讲,由于职务关系,我应该是听福全发言最多的人之一,而每一次都会感到耳目一新。即使同样的题目,过了不到几天,听他再次来讲,也必然加上了不少“新料”。看来他还真是不怕“难为”自己,已经讲得广受欢迎了,还非要“百尺竿头,更进一步”。或许深思熟虑和精心梳理早就是他的习惯和乐趣所在了吧。而且他所研究和思考的领域极广,诸如强国之路、产业政策、企业运营、品牌建设、海外并购、体系建设、技术战略、汽车人才等,几乎总能高屋建瓴,几乎总有真知灼见,这不能不令人赞赏和佩服!我想,这份阅历,这份才情,加上这份努力,就是福全的不一般了。

正因如此,这套汇总福全教授研究和思考成果的“赵福全论汽车产业系列丛书”,也就非常值得期待了。书中论断包罗万象,精辟观点层出不穷。不仅将一些此前发表过的文章进行了精心修订和重新编排,使之更成体系而脉络清晰,而且还有不少文章是来自过往的演讲或交流分享,此前并无文字稿,如今专门整理精炼而成;另外还添加了许多经典的图表,穿插于文字之中,方便读者把握核心观点。

总体来说,这套丛书可谓福全思想的集大成之作,囊括了福全多年来各类观点的精华,特别是一些首次公开发表的文章,尤其难能可贵。书中所述,涵盖了社会、产业、企业、产品、技术和人才等各个层面,涉及现状分析、症结识别、方向判断、未来目标、发展路径和具体措施等诸多要素。很多一针见血的识见,恐怕非福全这样经历丰富、视角独到、战略思维、立场超然的专家所不能言。

当前,全球汽车产业格局正在发生全面重构,能源、网联与智能革命加快袭来,汽车企业、产品与技术面临重大变局,更兼能源危机、环境污染、交通拥堵和行车安全的外部挑战愈演愈烈,使原本就很复杂的汽车产业由于跨界交融和“降维打击”而变得更加混沌和多变。诸多因素相互交织,国家究竟如何庖丁解牛,做好顶层设计;各方力量纵横捭阖,行业需要怎么穿针引线,强化优势互补;多条路径晦暗不明,企业到底怎样才能曲径通幽,实现后发赶超。凡此种种难题,在丛书中都有相应的解答或阐释,或简明扼要直指要害,或旁征博引开具良方。因此,这套丛书也可视作汽车产业的解惑之作,无论主管部门、行业组织,还是各类企业、研究机构,都能从中觅得“养分”。我认为,行业内外、各个层面的诸位同仁们都应当阅读此书,相信必将开卷有益。

说到编辑整理这套丛书,刘宗巍博士无疑是最为合适的人选。他长期追随福全左右,是秘书,是助理,也是副手,若以保存的材料而论,恐怕他比福全本人更为齐全。而且他一直深受福全信任、欣赏和栽培,对福全的思想了解最多、体会最深,可谓尽得福全真传,假以时日,当可为福全的衣钵传人。此外,他对整理福全的思想最具使命感,也因此十分投入,这一点我在翻阅书稿时已经深有体会。更难能可贵的是,身为工科博士的他,文字功底颇佳。宗巍的这些优点对于确保此书观点表达准确、行文流畅,是非常重要的保障。

我在汽车产业工作几十年了,现在越发感觉产业发展最重要的就是人才,而人才最重要的就是思想。作为业界难得的多元化标志性人物,福全及其思想本身就是行业的巨大财富。如今他带领团队、服务各方,深研战略、输出思想,传经送道、指点迷津,应该说这是一项伟大的事业,也是汽车产业的急切需要。而“赵福全论汽车产业系列丛书”正是在为这项事业添砖加瓦,以书面的形式传播智者的心声。从这个意义上讲,这套丛书可谓功在千秋、泽被后世。

如今的福全参与的事情越来越多,身上的担子也越来越重。我相信他必能为提升中国汽车产业的综合实力和国际影响力,持续做出自己独特的重要贡献。同时,我也希望宗巍要为福全做更多的分担,让他集中精力多谋大计、多出思想。并且宗巍一定要把“赵福全论汽车产业系列丛书”一直编撰下去,不断收录福全最新、最好的观点,形成汽车界思想盛宴上的一道“经典名菜”!

付于武

中国汽车工程学会名誉理事长

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